Das ausgestellte Fahrzeug in leuchtendem Rot steht mit imposanter Größe für Raumkomfort, Souveränität und gesellschaftlichen Anspruch der Baureihe.
Bild: Mercedes-Benz AG - Mercedes-Benz Classic Communications
Stuttgart. Rock-’n’-Roll-Klänge im Mythosraum 4 des Mercedes‑Benz Museums machen den Aufbruch der 1950er‑Jahre hörbar. In diesem spannungsvollen Umfeld der neuen Freiheit und des wachsenden Wohlstands setzt die vor 75 Jahren vorgestellte Repräsentationslimousine Mercedes-Benz 300 ein kraftvolles Zeichen. Das ausgestellte Fahrzeug in leuchtendem Rot steht mit imposanter Größe für Raumkomfort, Souveränität und gesellschaftlichen Anspruch der Baureihe.
Auch das Interieur zeigt, warum die großzügige Limousine bei ihrer Premiere 1951 als der Maßstab des Automobilbaus in Deutschland gilt. Im Fahrzeuginnern trifft hohe Handwerkskunst auf hochwertige Materialien – das prägt Individualisierungsangebote von Mercedes-Benz bis heute. Die angenehm straffe und zugleich bequeme grau-rote Polsterung sowie die Innenverkleidung der Türen sind in feinem Stoff und pflegeleichtem Kunstleder ausgeführt. Armaturenbrett und Fensterlaibungen bestehen aus Holz.
Die meisten Bedienelemente sind reich verchromt – bis hin zu den Tasten des Autoradios Becker Nürburg. Andere haben Knäufe aus schwarzem oder elfenbeinfarbenem Kunststoff. Perfekt passt dazu das Lenkrad mit seinem großen, mit Kunststoff ummantelten Kranz und dem verchromten Blinker- und Hupenring. Der Tachometer reicht bis 160 km/h. Ob Besitzer des Luxusautomobils oder sein Chauffeur: Der Typ 300 lädt mit seinerzeit sehr respektablen 85 kW (115 PS) und 155 km/h Höchstgeschwindigkeit dazu ein, sich ans Steuer zu setzen.
Für Komfort sorgt der verstellbare Fahrersitz nach Keiper-Patent. Die Verdeck- und Beschlagfabrik von Fritz Keiper entwickelt ab den 1920er-Jahren Lösungen für die Automobilindustrie. Ihr Kippmechanismus für die Lehnen von Automobilsitzen bringt ein neues Maß an Komfort durch die individuelle Einstellbarkeit. Platz nehmen, Übersicht prüfen – und wie von selbst fällt der Blick in den Rückspiegel, der auf dem linken Kotflügel des Mercedes-Benz 300 steht, angebracht auf einem geschwungenen Chromfuß.
Eine elegante und prestigeträchtige Form geben die Stilisten und Karosseriebauer dem „300er“ in jedem Detail mit. „Autocar“ lobt im Februar 1952 in einem Artikel über die neue Repräsentationslimousine: „Die Karosserien von Mercedes-Benz werden in der berühmten Karosseriebauwerkstatt in Sindelfingen gefertigt und zeichnen sich durch einen stilistischen Kontinuitätsgrad in Verbindung mit einer unprätentiösen Linienführung aus.“
Ein toller Kniff ist es, die schwungvolle Wölbung des Kotflügels bis in die vorderen Türen zu ziehen. Die Chromleisten auf den vorderen Kotflügeln laufen in farblosen statt gelb gefärbten Blinkergläsern aus – ein ungewöhnliches Detail für die 1950er-Jahre, und der attraktive Kontrast zum mittelroten Lack (Farbcode DB 516) wirkt bis heute. Der Farbton macht diesen „300er“ zugleich selten, denn die meisten produzierten Fahrzeuge werden in gedeckten Farben ausgeliefert.
Als 1952 dieser Mercedes-Benz 300 gebaut wird, ist es das Spitzenmodell der Marke und zudem das größte und schnellste Serienautomobil deutscher Fertigung. Sein kultivierter Antrieb, das komfortable und sichere Fahrwerk plus edles Ambiente und viele Annehmlichkeiten: Mehr geht damals kaum, auch Langstrecken werden zum Vergnügen.
Im Heck des Mercedes-Benz 300 nimmt der große Kofferraum selbst umfangreiches Gepäck auf. Wie angenehm, dass die Ladekante niedrig ist. Links und rechts gibt es Buchten für Ersatzräder. Auf dem Heckdeckel findet sich die Typenbezeichnung 300 dezent am unteren Rand, gerahmt von zwei horizontalen Chromleisten. Feine Querstege verbinden die Ziffern miteinander. Die magische Zahl 300 teilt die Repräsentationslimousine mit anderen Mercedes-Benz Modellen ihrer Zeit, die ebenfalls ein starker Dreiliter-Sechszylinder-Reihenmotor antreibt: 300 S Coupé, Cabriolet und Roadster (W 188, 1952 bis 1955) sowie der 300 SL (W 198, 1954 bis 1963).
Der Mercedes-Benz 300 wird über vier Varianten in zwei Baureihen hinweg stetig weiterentwickelt (W 186 mit Vergasermotor, 1951 bis 1957; W 189 mit Saugrohreinspritzung, 1957 bis 1962). Schon die erste Ausführung ist ein Erfolg. „Innerhalb von nur drei Jahren hat sich das größte und luxuriöseste Modell des renommierten deutschen Automobilherstellers Daimler-Benz einen hervorragenden Ruf in der Elite der Automobile erworben“, resümiert „Road & Track“ im Juni 1954.
Wer den „300er“ fährt – oder sich darin chauffieren lässt –, demonstriert wirtschaftlichen Erfolg oder politischen Status. Besonders bekannt ist die enge Beziehung von Konrad Adenauer, dem ersten Kanzler der Bundesrepublik Deutschland, zum Mercedes-Benz 300. Insgesamt sechs dieser Automobile nutzt der CDU-Spitzenpolitiker in seiner Amtszeit, die bis 1963 reicht. Das letzte Fahrzeug übernimmt er dann als Privatwagen. Es ist ebenfalls im Mercedes-Benz Museum ausgestellt, im Raum Collection 4: Galerie der Namen.
„Unerreicht … und doch erreichbar“ – mit diesem Slogan wirbt Mercedes-Benz Anfang der 1950er-Jahre für den „300er“. Die Botschaft ist das Aufstiegsversprechen für Privatkunden. Vielleicht wird genau dieser Traum ab 1952 für den Käufer dieser in Mainz ausgelieferten roten Limousine wahr? Dann wäre sie in der Zeit des Wiederaufbaus für ihren neuen Besitzer ein echter Wirtschaftswunderwagen.
Info: Das Mercedes-Benz Museum ist täglich von Dienstag bis Sonntag von 9 bis 18 Uhr geöffnet Kassenschluss ist immer um 17 Uhr. Anmeldung, Reservierung und aktuelle Informationen: Montag bis Samstag von 9 bis 18 Uhr unter Telefon 0711 17-30000, per E-Mail an classic@mercedes-benz.com oder online unter www.mercedes-benz.com/museum
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